|
Китайские грузовики захватывают российский рынок
Издание: Журнал "Интеравто"
Да, китайские грузовики
действительно очень быстро захватывают наш авторынок. Еще совсем
недавно мы впервые рассказывали о появлении в России пикапов и
внедорожников из Поднебесной, а теперь уже пришло время знакомить вас с
малотоннажными китайскими грузовиками.
Большие перспективы грузовиков из Китая
Заметим, что на сегодняшний день в Китае
функционирует более ста автозаводов, которые в общей сложности
выпускают в год около трех миллионов автомобилей, включая грузовики и
автобусы. По прогнозам аналитиков, буквально через несколько лет
Поднебесная будет занимать по объемам производства машин третье место в
мире, уступая лишь США и Японии. Такой рост вовсе не удивителен — ведь
на данный момент общий объем инвестиций в автопром этой страны
оценивается в 30 млрд. долларов. Кроме того, развитие данной отрасли
уже давно признали первостепенной государственной задачей. И вот
увидите, китайцы будут делать самые дешевые и в тоже время
востребованные автомобили. Для этого у них есть главное — почти
бесплатная рабочая сила. Кстати, завоевывать Европу китайцы начали
именно с нашей страны, а до этого они экспортировали свою продукцию
только в Азию и Южную Америку.
О больших перспективах китайских грузовых автомобилей на нашем рынке
позволяет говорить тот факт, что в Новосибирске уже строится завод по
их сборке. Впоследствии подобные предприятия появятся в Ростове,
Бийске, а также в Белоруссии и Казахстане. Ну, а пока
организации весьма охотно берутся за дилерство, благо каких–то сверх
жестких требований китайцы не предъявляют: китайские грузовики можно
реализовывать совместно с другими марками, но обязательно при наличии у
продавца ремонтной зоны (для осуществления гарантийных обязательств).
Естественно, по желанию покупателя китайские грузовики
могут комплектоваться тентами и фургонами.
Качество китайских грузовиков - неоднозначное впечатление
Не в первой запрыгивать и в довольно высокие кабины. Хорошо, что для упрощения процедуры посадки китайцы кроме стандартной подножки вынесли на середину передней стойки большой поручень. Подняться он действительно помогает, а вот лучший способ покинуть салон — просто спрыгнуть. Иначе обязательно испачкаешь штаны о высокую арку колеса. Закрыть, сидя на водительском сиденье, полностью распахнутую дверь будет тоже непросто — придется дотянуться. Честно говоря, поначалу я думал, что за рулем этой машины будет тесновато. Нисколько! Рулевое колесо здесь «посажено» практически горизонтально, из–за чего места для ног остается более чем достаточно. Вообще, пространства здесь столько, что можно свободно перемещаться с водительского на пассажирское кресло, которое способно «принять» двух человек, но среднему при этом придется потесниться, дабы не мешать водителю переключать передачи.
К схеме расположения остальных органов управления претензий у нас также не возникло. Единственное, что педали сцепления и тормоза посажены немного высоковато.
Оценивая интерьер в целом можно сказать, что он оставляет неоднозначное впечатление. Конечно, пластик, из которого выполнены детали отделки, дорогим не назовешь, но подогнаны все элементы достаточно аккуратно. Форма передней панели восхищения не вызывает, немного оживляют ее вставки «под дерево». Бардачок размера небольшого (других емкостей в кабине нет), что отчасти обусловлено наличием прямо под ним бачка омывателя стекол, заправляется который непосредственно из салона. «Ползунки» системы отопления и вентиляции расположены весьма удобно. Для курильщиков в центре передней панели предусмотрена пепельница, а над ней «прописались» два выдвижных подстаканника.
Повезло и любителям послушать музыку в дороге. Во всех китайских грузовиках есть магнитола с колонками в дверях. Качество звука, конечно, не ахти какое, но слушать можно. Тем более что наши водители народ неизбалованный. Стеклоподъемники в этой комплектации были механические, но за дополнительную плату, естественно, можно заказать и электропривод.
Расход топлива китайских грузовиков - умеренный аппетит
Теперь пора попробовать грузовик в деле, но пока без груза на борту. Управлять китайским грузовиком на наших городских улицах оказалось несложно, я довольно легко слился с плотным городским потоком и почти сразу же почувствовал себя в нем, как рыба воде. Конечно, присутствуют в управлении машины и некоторые нюансы. Например, передачи здесь (особенно первые три) довольно короткие, и потому при разгоне быстро «утыкаешься» в ограничитель. Кстати, про первую скорость можно сразу забыть — трогаешься всегда со второй, а потом можно сразу включать четвертую. Двигатель здесь эластичный, а 120–сильный агрегат, говорят, в этом плане еще лучше. В общем, примерно после получаса езды я уже научился довольно быстро разгоняться и резво стартовать со светофоров.
Очень способствует безопасности вождения просто отличнейший обзор с места водителя. Здесь и без того площадь остекления большая так еще и боковые зеркала огромные: в левое видно даже то, что происходит с правой стороны.
Дорогу китайский грузовик держит хорошо. Немного не достает остроты рулевому управлению, зато оно здесь с гидроусилителем, что значительно упрощает процесс маневрирования.
А вот и крутой вираж. Не сбрасывая скорость, направляю грузовик в поворот: сейчас проверим тебя, приятель, в «режиме наклона»... Думал, будет хуже! Но грузовик ведет себя вполне адекватно, и крены не пугающие.
Не огорчила и регулировка КПП: вибрации на рычаге допустимые, ходы небольшие, сам набалдашник удобный, и передачи включаются четко.
Вот плавность хода пустого китайского грузовика оставляет желать лучшего. С грузом, говорят, она будет помягче. Помнится, когда одна из нижегородских фирм устраивала презентацию газовского «Валдая», в машину накидали бетонных плит, и тогда она всем показалась довольно «человечной». Надо было сделать также. Не догадались. Мы же только констатируем факты: подвеска жесткая и ничуть не комфортнее, чем у ГАЗели. «Ходит» только, наверняка, раз в пять подольше.
А тормоза китайских грузовиков с ГАЗелью даже сравнить нельзя: останавливается словно хорошая иномарка. И это на барабанах! А что будет, если поставить дисковые механизмы? Порадовал нас и умеренный аппетит этого китайского грузовика. В смешанном цикле он «кушает» 9,0 л на 100 км пути, по трассе еще меньше. Для грузового автомобиля такого класса — это весьма хороший показатель. У моего соседа ГАЗель на газу, так он в двадцатку убраться не может.
P.S.
Итак, у китайских грузовиков есть очевидные плюсы — маневренность, компактность, экономичность и, вероятно, лучшая надежность (гарантийный срок уже известен — три года). А что с ценой? Скажем так она весьма привлекательна: от $14500.
К примеру, ГАЗель продается за $11200, «Валдай» — за $14800, а зиловский «Бычок» — за $14000. Чтобы вы купили, зная, что движок нашей ГАЗели «ходит» до капремонта 150 тысяч, а китайские дизели из–за того, что они собираются по японской лицензии, как минимум, в два раза больше?
(статья приведена не полностью, с дополнениями)
Другие статьи в этом разделе
|
|