|
Запчасти для грузовиков Dongfeng - поставщики
Продажа грузовиков Dongfeng - объявления
Форум о грузовиках Dongfeng
Китайский грузовик Dongfeng после 100 000 км пробега
На зимние испытания в прошлом году самосвал Dongfeng DFL3251A к нам пришел прямо из карьера с пробегом в 20 тыс. км. Как нам стало известно, эта машина всегда работала в паре с другой, точно такой же, что удобно для отслеживания случайных и характерных изъянов в конструкции. Упускать такую благодатную почву для ресурсных испытаний было жаль, и мы договорились с хозяевами машин, компанией «Петра-КБ», что расскажем о дальнейшей судьбе двух самосвалов на страницах нашего журнала. И вот на спидометре одного из них появилась первая значимая цифра - 100 000 км. Пришло время поговорить о его «самочувствии».
Появление пяти нулей на одометре самосвала почти совпало с годовщиной начала его эксплуатации. Нетрудно посчитать, что месячный пробег машины в среднем составлял 8500 км, а среднесуточный - 340. И это в условиях Москвы и Московской области, с ее пробками и очередями на погрузку! Такие цифры говорят о том, что самосвал почти всегда находился в движении, честно вырабатывая две смены в сутки. 0 длительных простоях здесь даже речь не идет.
0 характере возникающих поломок на самосвалах Dongfeng DFL3251A и их минимизации, мы уже сообщали в нашем журнале («ГП» № 4, 2008 г., с. 80). Сегодня хотелось бы осветить экономическую сторону вопроса - посчитать, во что обошлась эксплуатация китайского самосвала на дистанции 100 000 км.
Начнем со стоимости автомобиля, которая на момент покупки составила 1 920 000 руб. Следующая важная статья расходов - топливо. Эксплуатационники уверяют, что по их подсчетам средний расход топлива на машине составил 45 л/100 км. Проведенные нами испытания полностью загруженной машины выдали несколько большие цифры - в среднем 50-52 л. При перегрузе, что для китайских машин скорее норма, эти цифры несомненно окажутся выше на 10-15%. Но если учесть, что самосвал половину своего пробега проходит в порожнем состоянии, то приведенные эксплуатационниками цифры можно принять за основу. Итого за прошедшее время автомобиль израсходовал 45 000 л солярки в среднем по 20 руб. за литр, на что было потрачено 900 000 руб.
Теперь подведем суммарный итог расходов на плановые Т0, которые проводились каждые 10 000 км. Для машин с двигателем Euro 2 нормо-час на станции технического обслуживания обходится в 1000 руб., на все ТО ушло 26 нормо-часов (15 - на все замены масла на протяжении 100 000 км пробега и 11 часов на смазку и шприцовку агрегатов и узлов). Всего работы по техническому обслуживанию стоили 26 000 руб., плюс 99 000 руб. потрачено на расходные материалы. Итого на ТО израсходовано 125 000 руб.
Отдельного разговора заслуживают поломки автомобиля и стоимость их устранения. Подробности расписаны в таблице, а здесь нас интересует лишь итоговая цифра в рублях - за все время эксплуатации на запасные части была потрачена 91 250 руб. (цены округлены, но их порядок сохранен), а стоимость ремонтных работ за тот же период составила 61 000 руб. В сумме внеплановые ремонты китайского грузовика обошлись владельцу в 152 250 руб.
Расходы на эксплуатацию Dongfeng
| Пробег, км |
Работы и материалы |
Стоимость запчастей, руб. |
Ремонтные работы, нормо-час |
Затраты, руб |
| 7 200 | Утечка жидкости ГУРа (протяжка соединений) | - | 1,0 | 1 000 |
| 9 500 | Заклинивание тормозных механизмов | - | 2,0 | 2 000 |
| 20 000 | Отказ сигналов торможения | - | 0,5 | 500 |
| 20 300 | Отказ сигналов поворота | - | 0,5 | 500 |
| 20 500 | Отказ передней подсветки (габариты) | - | 0,5 | 500 |
| 31 000 | Перегиб воздушной трубки | - | 0,5 | 500 |
| 34 300 | Лопнул рукав охлаждающей жидкости радиатора | 350 | 1,0 | 1 350 |
| 35 700 | Износ диска сцепления | 7000 | 13,0 | 20 000 |
| 37 200 | Сварка ограничителя хода кузова | - | 1,5 | 1 500 |
| 38 100 | Утечка жидкости ГУРа (замена прокладки) | 500 | 1,5 | 2 000 |
| 41 000 | Выход из строя крестовины кардана | 1 700 | 2,0 | 3 700 |
| 48 000 | Выход из строя подвесного подшипника | 2000 | 2,0 | 4 000 |
| 50 500 | Замена лампы головного света | 200 | 0,3 | 500 |
| Отказ задней подсветки (габариты) | - | 0,5 | 500 |
| 61 800 | Замена тормозных накладок | 12 000 | 8,0 | 20 000 |
| 69 300 | Выход из строя подшипника передней ступицы | 3000 | 4,0 | 7 000 |
| 70 100 | Обрыв опор двигателя | 4 000 | 4,0 | 8 000 |
| 85 700 | Замена сцепления в сборе | 35 000 | 13,0 | 48 000 |
| Замена сальника среднего моста | 300 | 0,5 | 800 |
| 89 800 | Отказ звукового сигнала (электропроводка) | - | 0,5 | 500 |
| 90 000 | Замена лампы головного света | 200 | 0,3 | 500 |
| 91 500 | Обрыв карданного вала | 25 000 | 1,5 | 26 500 |
| 95 000 | Утечка жидкости ГУР (протяжка соединений) | - | 1,0 | 1 000 |
| 96 300 | Ремонт замка дверей (смазка) | - | 1,0 | 1 000 |
| 99 200 | Отказ сигналов торможения | - | 0,5 | 500 |
| Затраты включают стоимость работ на дилерской СТО и запасных частей |
Плановые ТО через каждые 10 000 км (суммарно)
| Работы |
Материалы |
Стоимость з/п, руб. |
Ремонтные работы, нормо-час |
| Замена масла | Масла для двигателя и трансмиссии | 50 000 | 15,0 |
| Замена фильтров | 11 комплектов | 44 000 | - |
| Смазка, шприцовка | Смазочные материалы | 5000 | 11,0 |
Имея на руках все значимые цифры, можно подсчитать стоимость владения грузовиком на дистанции в 100 тыс. км, сумма составила 1 177 250 руб. Много это или мало? Если рассматривать только абсолютные цифры, то это равносильно покупке нового самосвала, а если зрить в корень, то ясно, что большая часть этих расходов неизбежна на грузовике любой марки.
Единственное, что действительно достойно нарекания, - малый срок службы диска сцепления, которое пришлось поменять на автомобиле уже дважды, причем второй раз вместе со всем сцеплением в сборе. Из-за перегруза возникали и другие дорогостоящие поломки, такие как обрыв карданного вала или подвесного подшипника. На этом фоне интенсивный износ тормозных механизмов выглядит как сам собой разумеющийся. В упрек владельцам данного грузовика можно поставить слишком частую смену масла и проведения ТО, но именно это, по их мнению, и стало гарантом того, что китайская машина при очень интенсивной эксплуатации не преподнесла больших сюрпризов и не простаивала длительное время под забором в ожидании ремонта и запасных частей, а приносила прибыль. Это лишний раз доказывает непреложную истину - экономия на ТО и масле в будущем может выйти боком.
К рубежу 100 000 км китайский самосвал себя полностью окупил и дальнейшая судьба машины уже определена - она в ближайшее время будет продана, но перед этим ей на замену возьмут новый китайский же самосвал. С ценой подержанного самосвала тоже определились, есть договоренность с будущим покупателем на 1 500 000 руб. Интересно, что для «прощупывания» вторичного рынка китайских грузовиков владельцами машины изначально было подано пробное объявление на 1 000 000 руб., которое вызвало ажиотаж среди покупателей. Но как оказалось, отдавать машину за бесценок не было необходимости.
Петра-КБ
Запчасти для грузовиков Dongfeng - поставщики
Продажа грузовиков Dongfeng - объявления
Форум о грузовиках Dongfeng
Другие статьи в этом разделе
|
|