|
Запчасти для грузовиков HOWO - поставщики
Продажа китайских грузовиков - объявления
Форум о грузовиках HOWO
Форум о грузовиках и спецтехнике
Самосвал HOWO доказал свою экономичность и надежность
Вот и подошло время последнего отчета об эксплуатации самосвала HOWO.
Последний квартал самосвал вел себя положительно. Даже средний расход топлива самосвала HOWO снизился с 49-50 литров до 42: видимо, мотор окончательно «приработался». Уже ни двигатель, ни трансмиссия не требуют доливки масла в интервале между заменами. Хватает! А это самое главное — основные узлы китайского самосвала работают надежно и без сбоев, надо только фильтры и масло менять вовремя. Правда, по мелочам HOWO иногда капризничает. Совсем недавно механики обратили внимание на подтекание масла в редукторе среднего моста. Начали смотреть, и выяснилось, что сам дифференциал среднего моста требует замены. В целом ничего страшного нет, летом без блокировки самосвал HOWO неплохо справлялся, а вот к зиме нужно все восстановить. Отдельная история с пневмоцилиндрами, отвечающими за включение блокировок, межколесных и межосевых. Их корпуса отлиты с применением алюминиевых сплавов, и когда их разбираешь, отчетливо виден налет окиси. Все пять цилиндров попросту «закисли», не выдержав воздействия дорожных реагентов. И если нужна блокировка, то ее можно включить механическим способом, с помощью монтировочки. Только вот если самосвал уже сидит на брюхе, то подобраться к механизму ломиком не получится. Выхода два - трос и трактор, либо бульдозер, толкающий машину в задний борт. Реагент — по той же причине вышел из строя радиатор интеркулера: будучи алюминиевым, он не смог сопротивляться солености наших дорог. Поначалу попросту сломался кронштейн. После того как его восстановили, выяснилось, что сам радиатор негерметичный и имеет смысл его заменить. Новый обошелся в 16 000 рублей. В последнем нашем отчете мы писали, что HOWO собирался на ежегодный техосмотр. И вот какие меры были приняты для того, чтобы наш самосвал HOWO его прошел. Для начала был подкрашен кузов — машина снова заиграла как новая. Привели в порядок раму, помыли как следует. В помощь слабеньким фарам ближнего света в бампер врезали противотуманные. Теперь со светом все в порядке. Хотя электрика периодически дает о себе знать: лампочки в приборной панели перегорают иногда (напомним, ее поменяли недавно). Подвеска также потребовала мелкого ремонта. Сайлентблоки на нижних реактивных штангах пришлось поменять (5500 рублей). Пришел конец крестовинам карданного вала заднего моста. Наконечники рулевых тяг (поменянные, немецкие) не требуют смазки. Шкворни надо смазывать почаще, им тоже сносу не будет. С кабиной есть проблемы, точнее, с системой демпфирования и подъема. Подъем кабины осуществляется с помощью гидравлики. Одна из гидравлических трубок системы подъема потеряла герметичность — ее изготовили своими силами, ничего сложного, и обошлось всего в 1100 рублей. Осталось поменять все втулки и подушки (отбойники).
Замена масла, фильтров и прочие работы по приведению автомобиля в идеальное техническое состояние позволили пройти ТО без особых проблем. В рамках подготовки освежили резину, сделали замену тормозных накладок и регулировку тормозов. Совсем недавно приказал долго жить термостат. Пока тепло, и проблема не беспокоит, но уже скоро морозы — и машину будет не прогреть до нужной температуры (заклинил в открытом положении). Это второй китайский самосвал, который мы наблюдаем в нашем разделе. Есть еще «Юджин» в руках частного предпринимателя. И вот на примере двух историй, истории самосвала в руках большой транспортной компании и истории фургончика в руках частного предпринимателя, можно сделать лишь один вывод: китайские грузовики могут работать и зарабатывать не только себе на Каско. Нужно понимать, что китайские грузовики, как любая другая грузовая автотехника, требуют качественного и своевременного обслуживания. Просто к европейским грузовикам этот подход сформировался, а вот в отношении китайских самосвалов и грузовиков пока еще идет процесс становления культуры обслуживания. КОММЕНТАРИЙ
ВЛАДИМИР МАМАЕВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ООО «ПИК ДИЗАЙН ПЛЮС» Этот китайский самосвал уже не первый в нашем автопарке. Мы сознательно закупаем китайские грузовики и готовы к тому, что они потребует внимания. Конечно, можно воспользоваться услугами MAN или любого другого производителя, но европейские грузовики дороже. Работая постоянно с одной и той же маркой, мы набиваем руку, а шишек становится все меньше и меньше. Мы не ждем, что китайский самосвал проработает год, потребовав лишь замены масла. Основная беда китайских грузовиков в том, что их кузова большие. Мосты, коробка, мотор — эти узлы выдерживают нагрузки, а вот «промежуточные» механизмы не справляются, если вовремя их не проконтролировать, не смазать или не подтянуть. Помните, как мы меняли диск сцепления? А все было бы нормально, нужно было лишь вовремя его «подвести». С задним мостом была проблема, а все из-за того, что не уследили за крестовиной, которая начала «процесс». Тяги рулевые китайские — одно название, потому что они даже в состоянии новых идут с люфтом: нужно менять по возможности на европейские аналоги. Резина камерная тоже требует замены на бескамерную, иначе жди беды где-нибудь в дороге уже после 10 000 км пробега. На одном из китайских грузовиков недавно свернуло вал межосевого дифференциала. Мне кажется, что если были бы кузова объемом поменьше и нагрузки полегче, как для европейских грузовиков, то ходили бы китайские самосвалы с меньшими проблемами. Хотя нельзя не признать, что местами в конструкции есть сырые места, как, например, те же пневмоцилиндры из алюминия, которые закисают после первой зимы, или электрика, которая достает чаще всего.
Еще один вопрос, который всех беспокоит, — запчасти для китайских грузовиков и сервис. Могу сказать, что ситуация с запчастями для самосвалов HOWO за последний год стала лучше. Некоторые запчасти для китайских грузовиков есть только в оригинале и стоят относительно недорого (цены значительно упали в сравнении с предыдущим годом). К некоторым запчастям подбираю европейские аналоги и делюсь информацией с коллегами, которые также работают с самосвалами HOWO. Аналоги подбирать сложно: европейские каталожные номера не совпадают с китайскими. Зачастую подбор происходит на визуальном уровне. Что касается сервиса китайских грузовиков, то делаем мы все сами, своими силами. Китайский самосвал - машина простая, ничего сложного. С официальным дилером можно договориться, с гарантии грузовик не снимался. В целом доволен я, довольны водители и очень довольно руководство. С течением времени самосвалы HOWO преподносят все меньше сюрпризов неприятных и все больше приятных Алексей Лидин
Грузомобиль
Запчасти для грузовиков HOWO - поставщики
Продажа китайских грузовиков - объявления
Форум о грузовиках HOWO
Другие статьи в этом разделе
|
|