|
Основные Средства
Поиск поставщиков запчастей для грузовиков
Объявления о продаже б/у спецтехники и грузовиков
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков и спецтехники
Читать первую часть статьи "МАЗ не догонят!"
МАЗ-530905-020-160 + МАЗ-870110 = 8 колес
 Очень похожий на «зеленый» МАЗ, но идеологически совсем другой. Мы назвали его «синий». Перед нами стоял поджарый боевой конь, наделенный атрибутами внедорожника для совершения набегов в сложных погодных условиях. В этом классе у МАЗа конкурентов практически нет. Единственный близкий по компоновке соперник – это КамАЗ-4326 с 240-сильным дизелем, созданный прежде всего для военных нужд и во вторую очередь используемый в качестве базового шасси спецтехники для нефтегазовой отрасли и коммунальных служб.
В отличие от «зеленого», «синий» МАЗ-530905-010-060 был оснащен односкатной ошиновкой всех колес с централизованной накачкой шин и лебедкой для вытаскивания автомобиля вперед и назад. Трубка подкачки воздуха в шинах дополнительно армирована проволокой. Двигатель, коробка передач, зависимая рессорная подвеска всех колес оставлены те же, зато отличалось расположение некоторых узлов, что продиктовано общекомпоновочными соображениями и условиями эксплуатации. Например, на фарах появились откидные защитные решетки. Чтобы облегчить обслуживание ветрового стекла, на бампере смонтирована откидная ступенька. КОМ с карданным приводом лебедки совмещена с РК.
 Во избежание проворота моста установлены проставки передней рессоры. Имеется лебедка с приспособлениями запасовки троса, на переднем бампере появился блок вывода троса лебедки и др. В процессе испытаний была доработана конструкция кронштейнов крепления запасного колеса, находящегося между кабиной и кузовом (на «зеленом» МАЗ-530905 «запаска» установлена на лебедке под днищем кузова). Грузовая платформа 5,35х2,48 м такая же, как на «зеленом» МАЗе, но высота по тенту уменьшена на дециметр и составляет 2420 мм. Таким образом, при неизменной площади полезная вместимость кузова снизилась до 32,1 м3.
Основным для МАЗ-530905-020-160 является двухосный прицеп МАЗ-870110, хотя допускается использование и трехосного МАЗ-870100. Сравнения по заездам испытаний показали, что МАЗ-530905-010-060 с двускатной ошиновкой целесообразно применять преимущественно на дорогах III...V категорий, тогда как МАЗ-530905-020-160 можно использовать и для более трудных условий на дорогах IV...V категорий на естественных грунтовых и нерасчищенных основаниях, временных подъездных площадках, в сцепе с двухосным прицепом или без него. При движении по внекатегорийным дорогам, временным подъездным путям и пересеченной местности полная масса автопоезда ограничена 32 т. На период нашего знакомства наработка МАЗ-530905-020-160 в составе с двухосным прицепом МАЗ-870110 составила уже 32 400 км.
 Кабина практически идентична «зеленому» тягачу с той разницей, что на консоли панели приборов помимо блока включения блокировки межколесного дифференциала, АБС и обогревателя Webasto установлены дополнительно манометр давления в шинах и клавиши управления системой подкачки колес. К слову, манометр с места водителя виден плохо, да еще заклепки у основания консоли выглядят как пуговицы. Так и тянет их отстегнуть и посмотреть, что там внутри. В остальном конструкторам можно поклониться: тихо, уютно, удобно, вот только тряска на пассажирском кресле никуда не делась.
Применение широкопрофильных радиальных шин Michelin XZL 14,00R20 с развитыми грунтозацепами отразилось на комфорте. Лучшая курсовая устойчивость, уверенное поведение машины на коварном гололеде и отсутствие рыскания при наборе скорости в наших условиях сделало езду на пассажирском месте менее выматывающей. По крайней мере, сидящему справа остается лишь испытывать вертикальные ускорения. Зато езда за рулем становится сущим удовольствием. Не надо «подтыкать передок» – привод постоянный. Девяти ступеней передач хватает за глаза. Машина – зве-ер-рь! Прицеп МАЗ-870110 на тонну легче трехосного МАЗ-870100, а удельная мощность МАЗ-530905-020-160 в нашем варианте составляет 9,29 л.с./т против 7,95 л.с./т у «зеленого крокодила» МАЗ-530905-010-060, т. е. выше на 17%. Мощный двигатель, информативные тормоза и какое-то самодовольное упорство, с которым тягач готов ломать кустарник, наводить переправу и брать вражеские редуты. Позитив из него так и прет: еду где хочу.
 На промерзшем танкодроме мороз сковал толстым панцирем большую лужу. МАЗ ледоколом вспорол зимние узоры, перемолотил торосы в ледяную крошку и смешал с водой. Его девиз: долой хлюпиков!
МАЗ-630208 + МАЗ-892620 = 22 колеса
Рогатый желтый автопоезд заражал оптимизмом и... ставил в тупик. Начать с того, что отечественных моделей для лесной отрасли в сегменте сверхтяжелых сортиментовозов полной массой свыше 50 т на рынке немного, и еще лет пять назад возникало опасение, что при отсутствии сколь-нибудь удачных мощных машин российский рынок тяжелой техники для лесовывоза займут Scania, Volvo, Sisu и китайские производители. Компания серьезная. Опытный экземпляр МАЗ-630208-0000020 полной массой 63,5 т появился ровно год назад и расширяет существующий типаж сортиментовозов – МАЗ-630300, МАЗ-630305, МАЗ-630308, а также дополняет программу лесовозов на шасси МАЗ, выпускаемых Соломбальским машзаводом, «Транслесом», «Велмашем-С». Сейчас в сегменте «полтинников» основные игроки на рынке лесовывоза – это «Урал-IVECO 632920», МЗКТ-80151+80162.
МАЗ-630208 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с трехосным прицепом МАЗ-892620 по лесовозным профилированным дорогам и для перевозки сортимента по дорогам общей сети. Автомобиль может быть оборудован гидроманипулятором, но представленный на тест экземпляр шел в базовой версии, без грузоподъемного оборудования. Грузовая площадка сортиментовоза оборудована сдвижными ложементами, а стойки сделаны регулируемыми по высоте. Тросовый крепеж для леса находится по левому борту у основания коньков и имеет фиксацию.
 За время предварительных испытаний машина прошла 16 000 км, и на основании цикла дорожных и стендовых испытаний внесены следующие изменения: доработана шумоизоляционная капсула, обеспечивающая прикрытие выпускной системы от турбокомпрессора, для лучшего доступа к электроклапанам и трубопроводам управления РК между первым и вторым коньком металлический лист сделан разрезным. На этом фоне внесенные изменения в конструкцию прицепа МАЗ-892620 кажутся незначительными (приварен дополнительный поручень для удобства доступа на технологическую площадку).
Результаты экзамена на дорогах почти по всем позициям удовлетворительные. Отрицательный результат дало испытание одиночного сортиментовоза по определению усилия на рулевом колесе. При неисправном ГУР (имитируется выключением двигателя при вхождении в поворот радиусом 20 м на скорости 10 км/ч) результат измерений превысил нормативное значение 45,0 даН и составил 56,6 и 58,6 даН при повороте влево и вправо соответственно. Вероятно, виной тому постоянный привод всех мостов и «тяжелый» передний ведущий мост, оборудованный двухступенчатой разнесенной главной передачей, колесными цилиндрическими передачами планетарного типа и ШРУСом типа «двойной кардан». Все мосты – с межколесной блокировкой, а средний мост ко всему прочему оснащен блокируемым межосевым дифференциалом.
Трехосная схема, длинная база и увеличенное пятно контакта всех ведущих колес делают езду в кабине комфортной. Сортиментовоз не склонен к каким-либо рысканиям, он сам себе торит дорогу, но даже на грунтовой грязи с мокрым снегом машина задумчива – сказывается сопротивление качению 10 колес тягача и 12 колес прицепа. К чести создателей, нужно сказать, что переключение передач происходит быстро и без рывков (на машине стоит 9-ступенчатая механическая КП ЯМЗ-239 с однодисковым сцеплением ЯМЗ-184). Внушительный запас крутящего момента 1715 Н·м при 1100...1300 мин-1 400-сильного турбодизеля ЯМ-7511.10 (Еurо 2) позволяет одиночному 23-тонному сортиментовозу спокойно начинать движение со второй передачи и разгоняться на шоссе до 60 км/ч за приемлемые 28 с. На мерном участке автострады Брест–Москва топливная экономичность автопоезда полной массой 63,5 т при скорости 60 км/ч составила 56,63 л/ 100 км при норме 58 л на «сотню», что тоже показательно.
Основные Средства
Поиск поставщиков запчастей для грузовиков
Объявления о продаже б/у спецтехники и грузовиков
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков и спецтехники
Другие статьи в этом разделе
|
|