|
Читать 1 часть статьи "Раздаточные коробки для полноприводных большегрузных автомобилей"
Читать 2 часть статьи "Раздаточные коробки для полноприводных большегрузных автомобилей"
Австрийско-итальянские варианты "раздаток"
|
Компания Steyr-Daimler-Puch выпускает раздаточные коробки со сходными (рис.13) кинематическими схемами, отличие которых состоит в применении межосевого дифференциала. Поэтому в зависимости от поставленных требований РК могут оборудоваться дифференциалом планетарного типа (рис. 136). Их основные технические характеристики даны в табл. 5.
 
|
Таблица 5. Основные технические характеристики РК Steyr-Daimler-Puch
|
Модель
|
Передаточные числа для движения
|
Распределение моментов
|
Масса раздаточной коробки
|
| |
по дорогам
|
вне дорог
|
между мостами
|
с дифференциалом
|
без дифференциала
|
|
VG2000/300
|
0,89 / 0,72
|
1,536/ 1,536
|
2,696
|
355
|
335
|
|
VG2000/396
|
0.89
|
1,536
|
2.696
|
350
|
330
|
 Полноприводные модели семейства Eurotrakker фирмы Iveco оборудуются раздаточными коробками (рис. 14), способными передавать чрезвычайно высокие крутящие моменты. Конструкции РК могут иметь различные размеры коробок отбора мощности для обеспечения возможности установки на полноприводном шасси оборудования различного назначения.
Полноприводные автомобили семейства EuroCargo имеют постоянный привод на оба ведущих моста (см. заставочный рис.). Они оборудуются двухступенчатыми РК, механизмом блокировки межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется в отношении 1/3 на передний мост и 2/3 на задний мост.
На полноприводных автомобилях Iveco New Daily, относящихся к лёгкой серии, устанавливаются планетарные раздаточные коробки с цепными передачами (рис. 15) для передачи крутящего момента на вал привода переднего моста. Особенность привода состоит в том, что передний мост (рис. 16) включён не постоянно, а включается водителем в зависимости от дорожных условий. Внутренние металлические компоненты алюминиевого корпуса коробки усилены. Предусмотрена возможность отключения вала привода переднего моста при использовании привода только на задние колёса. Рычаг переключения раздаточной коробки имеет четыре положения: 1) привод на задние колёса, 2) блокированный привод на два ведущих моста, 3) дифференциальный привод между передним и задним ведущими мостами с распределени¬ем мощности 1:2,74 соответственно.
"Шведско-сканийское" распределение мощности
 
Схемы моделей трансмиссий полноприводных автомобилей фирмы Scania приведены на рис. 17. В трансмиссии полноприводника Scania есть пять точек деления мощности (рис. 18): три межколёсных дифференциала, дифференциал между средним и задним мостами, раздаточная коробка между передним мостом и тележкой мостов. Все полноприводные модели имеют постоянный привод передней оси. На автомобилях устанавливается планетарная двухступенчатая раздаточная коробка. Её вид в трансмиссии автомобиля показан на рис. 19. Дифференциал распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой соответственно в отношении 30 % и 70 %. Кроме того, в тех случаях, когда автомобиль движется по бездорожью, предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Две ступени обеспечивают следующие передаточные числа: понижающая 1,54 (для движения по бездорожью) и повышающая 0,89 (для движения по дорогам).
Рычаг раздаточной коробки имеет три положения: первые два соответствуют понижающей и повышающей передачам, третье - нейтральное. Это положение необходимо для отбора мощности на привод стационарного оборудования.
Компания Scania выпускает два варианта раздаточных коробок. Один - для автомобилей малой грузоподъёмности, второй - для большегрузов.
Критерии оптимальности распределения мощности
Создание таких сложных компонентов автомобилей, как раздаточные коробки, невозможно без детальной проработки соответствующих теоретических вопросов. Исследованию процессов выбора параметров и оценки влияния механизмов межосевой связи (т.е. раздаточных коробок) на эксплуатационные свойства автомобилей посвящено множество научных трудов.
В частности, исследуя тягово-скоростные свойства многоприводных колёсных машин при выполнении транспортных работ В. Ванцевич предложил транспортный КПД ходовой системы  и КПД машины в целом. В наиболее простом варианте формула для определения с учётом не только мощности, необходимой для транспортировки груза в кузове, имеет вид:
где  - мощность, подводимая к i-ому ведущему колесу;  - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению i -го колеса от перевозимого груза; m и n- соответственно общее число колёс и число ведущих колёс транспортного средства.
П. Аксенов и Б. Белоусов для оценки влияния схемы привода на свойства автомобилей предложили коэффициент добротности трансмиссии  . Принцип построения математической зависимости для определения основан на том, что в реальных условиях движения к каждому колесу автомобиля подводится мощность  , отличная от её оптимального значения  , соответствующего минимальному сопротивлению качению колеса:
где п - число ведущих мостов автомобиля;  - мощность, подводимая к движителю с оптимальной конструкцией трансмиссии.
Ю. Пирковский и С. Шухман предложили показатель для оценки совершенства распределения мощности между ведущими колёсами машины -коэффициент оптимальности распределения мощности:
где - мощность, подведённая к движителю автомобиля с оптимальным распределением мощности по осям; - мощность, подведённая к движителю реального шасси.
Заметим, что в раздаточных коробках схемы с дифференциальным приводом применяют в случае, если привод к переднему мосту предназначен не только для повышения проходимости, но и для постоянного использования сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, для разгрузки заднего моста и увеличения суммарной тяговой силы на ведущих колёсах. При движении полноприводного автомобиля по дорогам с твёрдым и сухим покрытием наличие межосевого дифференциала в раздаточной коробке целесообразно, поскольку позволяет предотвратить циркуляцию паразитной мощности.
Схему с прямой передачей и блокированным приводом целесообразно использовать в тех случаях, когда привод к переднему мосту предназначен только для повышения проходимости на участках с пониженным сцеплением ведущих колёс и включается кратковременно.
Современные раздаточные коробки, как правило, двухступенчатые и имеют вал отбора мощности для привода стационарных установок при включённой нейтрали. Одна ступень должна быть повышающая - для движения по дорогам с твёрдым и сухим покрытием, вторая - понижающая (для движения по бездорожью).
Центр МТС-сервис
Другие статьи в этом разделе
|