Поиск поставщиков запчастей для грузовиков Beifang Benchi
Объявления о продаже грузовиков Beifang Benchi
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков Beifang Benchi

Отзыв о китайском грузовике Beifang Benchi

Кто бы мог подумать, что на заре 21 века Китай начнет активно продвигать свои грузовики на Российский рынок. Что отечественные компании станут закупать ранее никому неизвестные китайские грузовики. Что водители «КамАЗов» будут пересаживаться с родных грузовиков на китайские самосвалы. Да, пожалуй, никто. А между тем уже сейчас Китай ассоциируется не только с ширпотребом, относительно вкусными ресторанами и языком иероглифов, но и с доступной, качественной спецтехникой. Более того, доля китайских грузовиков на рынке Восточной Сибири растет с неимоверной быстротой: многие компании при выборе самосвала отдают предпочтение именно китайским грузовикам! Тем не менее, количество китайских грузовиков пока еще не столь велико, как, например, количество японских грузовиков марки Nissan Diesel. И каждый раз при виде самосвала неопределенной породы многие из нас задаются вопросом: «Что это было?». И в самом деле, что скрывается за надписью на грузовике Made In China?

китайские грузовики грузовые автомобили из Китая самосвалы прицепы beifang_benchi

А за надписью Made In China может скрываться одно из двух. Либо известный китайский грузовик марки Howo2, либо самосвал с иероглифами на решетке радиатора и кабиной от Mercedes-Benz или MAN. Причем, последних в Китае пруд пруди. Shaanxi, Beifang Benchi, Shaanqi Dlong и многие многие другие компании. О них не почитаешь в Интернете и уж точно не услышишь по радио. Это грузовики, которые делают в Китае и для Китая. Иными словами, скромная грузовая техника для своих, китайских, нужд. Зачастую без спальников, кондиционеров, новомодной оптики… Китайцы помешаны на дешевизне. А заодно с ней их отличает высокая оперативность. Так, они быстро реагируют на замечания клиентов и стараются учесть их при обновлении модельного ряда. В итоге получается грузовик из того лучшего, что есть. Как следствие, китайские грузовики становятся еще более привлекательными для покупателей. В особенности из России, где всегда стремились урвать кусок хлеба побольше да за меньшие деньги.

Вообще, тенденции наполнения рынка китайскими грузовиками очень велики. Отчасти это связано с тем, что российский производитель не справляется со спросом на тяжелую спецтехнику и грузовики, а рынок требует продукт. И, как следствие, наполняется оттуда, где этот самый грузовик есть. Китай же, в свою очередь, всю жизнь поставлял на рынок как раз то, в чем есть необходимость. Поначалу поставки ограничивались одеждой, игрушками, посудой… Теперь же очередь дошла и до спецтехники и грузовиков.

В Иркутске наибольший процент китайских грузовиков составляют самосвалы Howo. Просто потому, что как уже было сказано выше, Howo – известная машина. А вот самосвалов для внутреннего рынка в нашем городе не так уж много. Просто потому, что никто ничего о них не знает. Дабы устранить эту оплошность, мы решили рассказать об одном таком грузовике из Китая. А называется он… Вот и первая загвоздка. По техпаспорту грузовик имеет до боли лаконичное название: «XC3000». Дальше – больше. Дословный перевод иероглифов на решетке радиатора самосвала гласит ни что иное, как «Тяжесть – праздник для железного коня». Да и несколько часов поиска в Интернете привели лишь к так называемому «Северному Бенцу». Или автосамосвалу Beifang Benchi ND3250S. Остается только предположить, что это и есть реальное имя китайского грузовика. Сам же водитель называет своего коня очень просто: «Китайский «Мерседес». И в самом деле, иначе грузовик и не назовешь. Здесь и кабина от Mercedes-Benz 2628k, и шильдик, чересчур сильно напоминающий перевернутую звезду немецкого концерна. А затем еще и информация о том, что самосвал целиком и полностью собран по лицензии Mercedes-Benz…

Несмотря на 2006 год выпуска, самосвал XC3000 или Beifang Benchi выглядит отнюдь не броско. Во всяком случае, не так, как современные японские и европейские грузовики. Даже не так, как самосвалы Howo. Здесь простая угловатая кабина с огромной прямоугольной решеткой радиатора, черный козырек над лобовым стеклом и бампер, неуловимо напоминающий простую железную балку. Фары головного света – это… фары головного света, встроенные в бампер. Поворотники, как и противотуманки вкупе с габаритными огнями расположены отдельно. И нет здесь ни «хрусталя», ни линз, ни модного дизайна.

В грузовике Beifang Benchi всего два места – водительское и пассажирское. Зато какие это места! Сиденья довольно-таки удобные и не менее приятные на вид. Да к тому же регулируются в 6 (!) направлениях. Руль, к слову, регулируется только в двух. Водительское место оформлено сродни внешности грузовика. Жесткий пластик, несколько переключателей, еще меньше приборов и обилие серых оттенков. Лишь небольшие тканевые вставки на дверях, да словно взятый с другого грузовика рычаг коробки передач придают интерьеру толику настроения. Если посмотреть на верх, то можно увидеть китайскую аудиосистему. Кассетную магнитолу, если быть точным. Первостепенный минус установки – клавиши с иероглифами заместо привычных английских обозначений. Интересно, что большую часть свободного пространства между сиденьями занимает автономная печка. Я, конечно, знал, что китайцы испытывают особую любовь к названиям, состоящим из трех-четырех одинаковых цифр, поэтому нисколько не удивился, увидев на железном «коробе» три восьмерки. Но сейчас не об этом. Мощная печка была установлена в кабину самосвала непосредственно перед отправкой XC3000 в Иркутск. Однако, по словам водителя самосвала, она вряд ли когда пригодится. Просто потому, что штатного обогревателя грузовика Beifang Benchi хватает в любые морозы.

На приборной доске самосвала Beifang Benchi помимо привычных клавиш и переключателей расположены три кнопки. С их помощью блокируются центральный и межосевой дифференциалы. В продолжение темы отмечу, что техника китайского грузовика довольно таки интересна. Двигатель у Beifang Benchi – турбонаддувный дизельный, 6-цилиндровый WD615.50 от компании Steyr. Максимальная мощность силового агрегата составляет 280 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 1460 Нм. Объем – 9,7 литра. Коробка передач - 5S-111GP, механическая, девятиступенчатая. Кстати, главная передача марки Beifang Benchi. Кроме того, у самосвала Beifang Benchi китайский глушитель - Shanghai Xiehua. А вот многие остальные детали – фирм Bosch (ТНВД, форсунки), Schwitzer (турбокомпрессор), Fleet Guard (воздушный фильтр).

На ходу китайский грузовик Beifang Benchi ND3250S или просто XC3000 несколько мягче отечественных самосвалов. Коробка передач требует привыкания и позволяет трогаться с пятой передачи, если кузов пустой. Разгоняется самосвал Beifang Benchi быстро, но максимальная скорость ограничена на отметке 80 километров в час. Грузоподъемность «Китайского Mercedes» составляет 25 тонн. Но даже полностью загруженный самосвал Beifang Benchi готов похвастать большим запасом тяги. А в случае легкого бездорожья или скользкого подъема достаточно заблокировать центральный и межосевой дифференциалы, чтобы Beifang Benchi с легкостью преодолел эти трудности.

Такой вот он, китайский самосвал Beifang Benchi. Доступный, надежный и простой в обслуживании. Но это пока. На будущее можно сказать лишь одно: время покажет, насколько практичны китайские грузовики в наших условиях. И если они оправдают надежды, то несложно предположить, что всего за несколько лет Китайская автотехника потеснит на российском рынке не только японцев, но, быть может и отечественного автопроизводителя.

Журнал "Спецтехника Восточной Сибири"