Что такое грузовики Dong Feng? Презентация «Донг Фенг КомТранс Рус»
Среди премьер недавней выставки «Комтранс-2007» презентация компании «Донг Фенг КомТранс Рус» была, прямо скажем, не главным событием. Однако, со временем оказалось, что ее деятельность, как и характеристики предлагаемых ею грузовиков из Китая заслуживает более пристального внимания.
Поставки китайских грузовиков в Россию скоро отметят пятилетний юбилей. В основе своей, этим занимаются российские дистрибьюторы, продающие грузовики из Китая через своих «дочерей», которых можно пересчитать по пальцам одной руки, вот почему появление «Донг Фенг КомТранс Рус» интересно само по себе.
Компания Dong Feng («Донг Фенг») – «Восточный ветер» или «Ветер с востока» - один из лидеров автомобилестроения Китая, была образована в 1969 году. Сегодня ее производственная мощность составляет более 1 млн. грузовых автомобилей в год. Компания Dong Feng создала сеть предприятий с замкнутым циклом производства различной продукции для своих автомобилестроительных заводов, став независимым производителем.
На заводах компании (в том числе, на многочисленных СП с компаниями Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot) производятся легковые автомобили, грузовые автомобили грузоподъёмностью от 0,5 до 25 тонн, спецтехника, а также полная гамма автобусов. Стратегическим партнёром компании является американская фирма Cummins, с которой были созданы совместное КБ и предприятие, которое является самым большим производством Cummins за границей. В целях расширения производственной программы и завоевания международного рынка компания Dong Feng объединила свои ресурсы с компанией Nissan, в результате чего было образованно самое крупное СП в автомобильной промышленности Китая – Dong Feng Motor Company Ltd (DFL).
В автомобильную компанию входит 42 завода, участвующих в производстве автомобилей, из которых 10 специализируются на производстве двигателей, а половина из них - на производстве дизельных двигателей. На заводах компании трудятся 300 тыс. человек.
Тест-центр Dong Feng площадью 1,7 млн. кв.м., имеющий все виды дорожных покрытий, перепады дорог и полигон для проведения краш-тестов является самым крупным в Азии и одним из крупнейших в мире.
Компания Dong Feng на 50% принадлежит государству, поэтому контроль выпускаемой продукции осуществляется на достаточно высоком уровне. Объединение компанией собственного интеллектуального потенциала и финансово-валютных резервов китайского правительства позволяет ей занимать твёрдую позицию на мировом рынке и является залогом успеха в достижении поставленных целей – к концу 2010 г. выйти на 1-е место в Азии и 3-е место в мире. При этом в качестве перспективного стратегически важного зарубежного рынка сбыта рассматривается Россия. Здесь Dong Feng имеет официального дистрибьютора в лице компании ООО «Донг Фенг КомТранс Рус», которая располагает большой дилерской и сервисной сетью по всей России, позволяющей ей с большим размахом продвигать конкурентоспособные автомобили из Китая, делая их доступными каждому россиянину.
СГ:
- За последние годы поставки китайских грузовиков в Россию выросли в несколько раз, но далеко не всегда количество подкреплено еще и качеством. Китай – огромная страна, производственный потенциал которой оценить трудно, и наладить многомиллионный выпуск автомобилей не очень сложно. Ситуация в китайском автомобилестроении чем-то сродни легендарному «Большому скачку».
Что греха таить – многие российские бизнесмены увидели в китайских грузовиках, прежде всего, дешевый товар, который легко сбыть по ценам, ниже обычных рыночных. Они-то и стали первыми проводниками низкокачественных поделок и копий автомобилей известных марок, век которых был очень краток. Сейчас, к счастью, волна этой автомобильной «золотой лихорадки» прошла, и на первый план вышло качество грузовиков из Китая.
Накопленный опыт работы со странами Юго-Восточной Азии позволил провести серьезный анализ китайской автомобильной промышленности и определить компанию, представляющую бесспорный интерес для российских транспортников. Выбор «Донг Фенг КомТранс Рус» был остановлен на компании Dong Feng Motor (DFM). Она одна из немногих смогла представить российским специалистам образцы грузовых автомобилей для проведения сертификационных испытаний и успешно пройти их. Кто-то может принять мои слова за рекламный ход, но на самом деле все гораздо сложнее и проще одновременно. С одной стороны, многие компании экономят на сертификации, предпочитая «обходные технологии». С другой стороны, сертификация, хотя это и дорогостоящая работа, помогает выявить слабые места и доработать грузовики под условия эксплуатации в России – они будут выносливее, надежнее, не будут нуждаться в частом обслуживании.
Главное препятствие приобретению грузовика из Китая - предвзятость ко всему китайскому, которая ещё сильна в наших людях. Однако, имеющийся опыт и большое количество положительных отзывов доказывают, что китайские грузовики находят и будут находить владельцев. Ведь самое главное для коммерческого автомобиля, чтобы он был надёжным, экономичным в эксплуатации. Всё это и плюс ещё конкурентоспособная цена позволяет китайским грузовикам теснить на рынке японские корейские и европейские грузовики.
Компания ООО «Донг Фенг КомТранс Рус» является официальным и эксклюзивным дистрибьютором компании Dong Feng Motor Company ltd. на территории Российской Федерации на ближайшие 5 лет.
Стоит сказать несколько слов о торговой стратегии «Донг Фенг КомТранс Рус» на территории России. В отличие от многих конкурентов, «Донг Фенг КомТранс Рус» планирует поставлять грузовики из Китая в экспортной комплектации, адаптированные к Российскому рынку. Это не только малотоннажные автомобили, а и грузовики большой и особо большой грузоподъемности, потребность в которых особенно высока в регионах. Для примера скажу, что на 2007 год «Донг Фенг КомТранс Рус» планировало поставить около 800 грузовиков малой и средней грузоподъемности и примерно 500 «тяжеловесов»- самосвалов и седельных тягачей. Все китайские грузовики адаптированы к Российским условиям эксплуатации: проведена антикоррозийная обработка, более мощный отопитель кабин, зимний запуск, и конечно же полностью обеспечиваемая гарантия - 3 года или 80 000 км.
Соответственно, «Донг Фенг КомТранс Рус» планирует сосредоточить основное внимание на формировании региональной дилерской сети, сервисные службы которых охватят значительную часть Российской территории. В настоящее время у «Донг Фенг КомТранс Рус» уже есть более 26 дилерских центров в различных городах Центра, Урала и Сибири, а в течение следующего года мы доведем их численность до пятидесяти. Все грузовики Dong Feng имеют техническую поддержку, гарантийное и постпродажное обслуживание. На данный момент «Донг Фенг КомТранс Рус» создали склады оригинальных запасных частей для грузовиков из Китая и наладили бесперебойную поставку. Также у «Донг Фенг КомТранс Рус» создано совместное предприятие по сборке и установке фургонов различного назначения на шасси грузовых автомобилей Dong Feng.
Многие конкуренты делают ставку на опорные сервисные и дилерские центры в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных центрах, мы же «пойдем в народ». Основная задача «Донг Фенг КомТранс Рус»– создание мощной периферийной сети, включающей дилерские и сервисные центры и региональные склады запчастей. Согласитесь, таким путем идут не многие продавцы китайской строительной техники.
Семейство грузовиков Dong Feng: малой (EQ1030T47D), средней (DFA1063DJ10 и EQ 1074) и большие (DFL 4181-930 (4X2 седельный тягач), DFL 4251-930 (6X4 седельный тягач), DFL 3251-930 (6X4 самосвал). Они включают десятки модификаций, отличающиеся габаритами, колёсной базой (от 2515 до 4700 мм), снаряжённой массой, кабинами, дизельными двигателями объёмом от 3,2 до 8,9 литров и мощностью от 103 до 420 л.с., оснащенные турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и соответствующие нормам «Евро – 2»,«Евро – 3» и уже сейчас мы можем предложить автомобили с двигателями соответствующими требованиям «Евро – 3».
Dong Feng EQ1030T47D - малотоннажный грузовой автомобиль. Рука японского партнёра чувствуется во всём - от дизайна до технических параметров. На грузовике стоит рядный четырехцилиндровый наддувный дизельный двигатель Nissan CYQD32, собранный по лицензии из японских комплектующих. Объём 3,2 л., мощность 110 л.с., соответствие экологическим нормам Евро – 2. Чрезвычайно эластичный двигатель легко и без рывков позволяет начать движение со второй передачи и старательно тащит машину даже при 1000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается уже при 2200 об/мин. Машина оснащена 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и приводом на заднюю ось. В движении китайский грузовик тяговит и лёгок в управлении. Вибраций на рычаге практически нет, ходы кулис небольшие, передачи включаются чётко и легко. Плавность хода обеспечена независимой передней подвеской на торсионных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Зависимая задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Дорогу грузовик из Китая держит хорошо, поскольку в базовой комплектации уже присутствует усилитель, маневрировать на этом грузовичке хоть на большой скорости, хоть на ограниченном пространстве – одно удовольствие. Притом что минимальный радиус поворота равен 5,7 м. Тормозная система гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная, тормозные механизмы – дисковые спереди, барабанные сзади. Тормозит грузовик Dong Feng, как легковой автомобиль, без нырков в сторону и лишней нервозности. А что касается расхода топлива, то: 7,5 литров на сотню при движении по шоссе и 13,5 – в городе. Но это, если не носиться по шоссе со скоростью 120 км/ч, а ехать 85 – 90 км/ч.
Посмотрим внимательно на экстерьер и интерьер. Ничего лишнего. Облик грузовика Dong Feng по-деловому сдержан и практичен. Может быть, «хрустальные» стоп-сигналы – это небольшой перебор. Зато в салоне уже нет дешевой тканевой обивки, которая была отличительной чертой первых грузовых автомобилей из Китая. Вот и вместо вставок «под дерево» - обычный серый пластик. Причём по цвету приборов и руля в грузовых автомобилях из КИтая, которые идут на российский рынок лучше использовать более тёмные материалы. Поначалу думаешь, что за рулём этого грузовика будет тесновато, но рулевое колесо здесь «посажено» практически горизонтально из-за чего места для ног остаётся более чем достаточно. При этом, рулевая колонка легко регулируется в двух направлениях: по высоте и наклону. Надо лишь потянуть вверх рычаг на колонке, и рулевое колесо подымится в самое верхнее положение. Вообще пространства здесь столько, что можно свободно перемещаться с водительского на пассажирское место, которое способно «принять» двух человек. В целом салон грузовика Dong Feng оставляет благоприятное впечатление. Пластик, которым он отделан, дорогим не назовёшь, зато все детали подогнаны хорошо и аккуратно. Форма панели приборов очень удобна, нисколько не мешает обзорности. Все регуляторы отопителя, управления внешним освещением и прочие органы управления находятся под рукой. Рычаг КПП – в нескольких сантиметрах от руля. Особенно хочется отметить информативность панели приборов. Полусферический спидометр занимает 2/3 всей площади. По бокам от него – крупные указатели тахометра и напряжения бортовой сети. Не поскупились китайцы и на электростеклоподъёмники, центральный замок, автомагнитолу, которые как правила не входят в стандартный пакет европейских и японских производителей.
Официальное партнёрство с Nissan даёт основание полагать, что качество узлов и агрегатов грузовиков Dong Feng на высоком уровне.
Достаточно высокий спрос на эти грузовые автомобили определяет конкурентноспособная цена, низкие эксплуатационные расходы, надёжность узлов и агрегатов и простота в эксплуатации
Рассмотрим шасси модели грузовика Dong Feng EQ1063DJ10 с колёсной базой 3800 мм, грузоподъёмностью 4500 кг и объёмом двигателя 3920 куб.см. Шасси, а не грузовик с кузовом, объясняется это просто: кроме очевидного преимущества в цене (18612 $) у будущего владельца появляется ещё возможность выбора кузова. Хочешь грузовую платформу с откидными бортами, хочешь рефрижератор, хочешь фургон, хочешь эвакуатор, а хочешь пожарную машину. Автомобили такого класса с кузовами-фургонами пользуются сегодня наибольшем спросом на рынке. Это объясняется большим объёмом и естественной защитой груза от природных явлений.
Бескапотная кабина грузового автомобиля Dong Feng позволяет установить более длинный и объёмный кузов. Так на автомобиле EQ 1063 можно смонтировать фургон объёмом 25 куб.м., что сравнимо с КамАЗом 53215. А при перевозке не слишком тяжёлых, но крупногабаритных грузов (продукты питания, бытовая техника) это обстоятельство оборачивается выгодой. Конечно, с точки зрения безопасности капот предпочтительнее, но современные технологии конструирования, применяемые материалы и предусмотренные здесь устройства, должны уберечь от печальных последствий. Водителю приходится не только ездить, но и обслуживать грузовой автомобиль. По устройству этот грузовик настолько прост, что больших затрат в этом случае он не потребует.
Рама здесь лонжеронная, стальная. Если автомобиль не перегружать, она вряд ли потребует внимания. Подвески тоже простейшие: спереди и сзади зависимые, соединённые с рамой через полуэллиптические рессоры и телескопические амортизаторы.
Тормозная система пневматическая, двухконтурный привод разделён на задние и передние колёса. Тормозные механизмы барабанного типа на все колёса с ABS. Сцепление на EQ 1063 сухое, однодисковое, диафрагменное сухое с гидравлическим приводом. Что касается двигателя и трансмиссии, то и их устройство довольно простое. Благодаря откидывающейся вперёд кабине, открывается великолепный доступ ко всем агрегатам. Турбодизель американской фирмы Cummins объёмом 3,920 литра компактен, тяговит ( 92 КВт/125 л.с. ), экономичен и к тому же довольно тихий. Коробка передач
5 – ступенчатая , механическая. Рычаг коробки передач расположен на удобной высоте по отношению к водителю. Вибраций на рычаге практически нет, ходы кулис небольшие. Передачи включаются чётко и легко.
При ежедневном обслуживании откидывать кабину не требуется, т.к. уровень жидкостей и масел контролируется визуально, по вынесенным за её приделы бочкам или контрольным лампам. Подножка кабины имеет рифленую алюминиевую накладку, поэтому подошвы зимних ботинок, покрытые снегом, не скользят, а рукой можно ухватиться за ручку на стойке лобового стекла.
Грузовик Dong Feng имеет более продуманную эргономику рабочего места. Сиденье водителя со встроенным подголовником имеет множество регулировок, что делает работу водителя ещё комфортнее. Рулевая колонка легко регулируется в двух направлениях: по высоте и наклону. Руль достаточно информативен и лёгок, поскольку в базовой комплектации уже присутствует гидроусилитель, а по диаметру и ободу сравним с легковым автомобилем. Маневрировать на этом грузовике, хоть на большой скорости, хоть на ограниченном пространстве одно удовольствие. Панель скомпонована так, чтобы все рукоятки и клавиши были доступны водителю. Все основные электроприборы задействуются с двух подрулевых переключателей, которые всегда находятся под рукой. Кабина грузовика EQ 1063 имеется два пассажирских места.
Посмотрим внимательно на экстерьер и интерьер китайских грузовиков Dong Feng . Никакой внешней мишуры. Облик по-деловому сдержан и практичен. Для интерьера кабины использованы новаторские идеи. В салоне нет уже дешевой тканевой обивки и вставок под дерево, которые были отличительной чертой первых автомобилей из Поднебесной. В целом салон оставляет благоприятное впечатление. Пластик, которым он отделан, дорогим не назовёшь, зато все детали подогнаны очень хорошо и аккуратно. Из других удобств в кабине можно отметить противосолнечные козырьки и внутрисалонное зеркало на потолке, плафон с мягким светом. Ещё стоит отметить лёгкое управление климатической установкой и то, как быстро она обогревает кабину. А ездить в такой комфортабельной и тёплой кабине в качестве водителя или пассажира очень приятно. Обзор с места водителя великолепный. Площадь остекления кабины оптимальная.
У грузовых автомобилей компании Dong Feng есть очевидные плюсы и тот, кто пересядет в Dong Feng после Газели или «Бычка», в полной мере ощутит, что теперь он работает на грузовике, на котором он не только может заработать, но и получить удовольствие от работы. Эти грузовики очень маневренны и экономичны, а управлять ими не труднее, чем легковым автомобилем. Официальное партнёрство с Nissan и Cummins даёт повод предполагать, что качество основных узлов и агрегатов Dong Feng не будет вызывать нареканий. Да и в остальных вопросах китайские производители решили не изобретать велосипед и взяли на вооружение лучшие технические решения, как от японских, так и от других автомобилестроителей, грузовики которых давно зарекомендовали себя на российских дорогах с лучшей стороны.
Как и модель грузовика Dong Feng EQ1063DJ10 модель Dong Feng EQ1074G5AD обладает такими же достоинствами и преимуществами как в дизайне так и в эргономике и в техническом плане, единственно модель EQ1074 имеет большую грузоподъемность – 6000 кг, и габариты 8350х2330х2395, снаряженная масса - 4390 кг., полная масса 10390 кг., колесная база 4700мм., максимальная скорость 105 км/ч., двигатель - Cummins, мощностью 140 л.с. и объем двигателя 3920 кубических сантиметров. Роскошная и комфортабельная пассажирская кабина позволяет с легкостью управлять автомобилем – она бывает однорядная и полуторная. Обогреватель высокой мощности – уникальное оснащение для холодных регионов. Тормозная система – пневматическая с ABS, присутствует осушитель воздуха.
Грузовые автомобили Dong Feng собраны с использованием передовых технологий европейских автомобилестроителей. Высокое качество грузовой техники отвечает мировым стандартам. Грузовики Dong Feng отличает оптимальное соотношение цены и качества, надежность, простота в эксплуатации, неприхотливость в обслуживании. Поставляемые в Россию грузовые автомобили Dong Feng специально адаптированы к российским условиям: Евро-2 (Евро-3), экономичный расход топлива, ABS, усиленная подвеска, утепленная кабина, предпусковой подогреватель.
Седельные тягачи Dong Feng - это новый стандарт тяжелых грузовиков DFL4181-930 (4х2): Габаритные размеры 6020х2500хН3700/S-3200 (H – высокая кабина, 2 спальных места; S – низкая кабина, 1 спальное место), Снаряженная масса - 7250 кг., Грузоподъемность - 35555 кг., Полная масса – 20000 кг., Нагрузка на седло – 13000 кг., Колесная база 3400 мм., Максимальная скорость 100 км/ч., Тормозная система – пневматическая с ABS, и DFL4251-930 (6х4): Габаритные размеры 7060х2500хН3700/S-3200 (H – высокая кабина, 2 спальных места; S – низкая кабина, 1 спальное место), Снаряженная масса - 9950 кг., Грузоподъемность - 38855 кг., Полная масса – 33000 кг., Нагрузка на седло – 26000 кг., Колесная база 3400+1350 мм., Максимальная скорость 100 км/ч., Тормозная система – пневматическая с ABS. Все грузовики оснащены двигателями Cummins мощностью от 340 до 420 л.с., рабочим объемом двигателя 8900 кубических сантиметров и отвечающие нормам от «Евро – 2» до «Евро – 3». Расположение двигателя - переднее, продольное. Коробка передач – механическая, 12-ти ступенчатая, марки FULLER. Подвеска передняя - на двух полуэллиптических одноушковых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор – скользящие. Все тягачи оснащены автономный отопителем салона, анатомическими сиденьями. Кабина расположена - над двигателем. Гидравлический подъемник кабины. Седельно-сцепное устройство 2". Тягачи предназначены для буксировки полуприцепов.
Самосвал Dong Feng DFL3251-930 (6х4): Габаритные размеры 8550х2500х3200, Снаряженная масса - 12300 кг., Грузоподъемность - 20000 кг., Полная масса – 33000 кг., Колесная база 3800+1350 мм., Максимальная скорость 100 км/ч., Тормозная система – пневматическая с ABS, оснащен двигателем Cummins мощностью от 300 до 375 л.с., рабочим объемом двигателя от 8300 до 8900 кубических сантиметров и отвечающие нормам от «Евро – 2» до «Евро – 3». Расположение двигателя - переднее, продольное. Коробка передач – механическая, 9-ти ступенчатая, марки FULLER. Подвеска передняя - на двух полуэллиптических одноушковых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор – скользящие. Автономный отопитель салона. Анатомические сиденья. Антиблокировичная система тормозов. Расположение кабины - над двигателем. Гидравлический подъемник кабины. Тягово-сцепное устройство. Самосвал предназначен для перевозки сыпучих грузов, объем кузова 16 кубических метров. Металлическая самосвальная платформа опрокидывается назад при помощи гидравлического механизма.
Использование грузовых автомобилей Dong Feng - залог надежности и успеха Вашей компании.
По прибыльности Dong Feng занимает 1-е место среди предприятий автомобильной промышленности Китая.
Пока китайские грузовики играют ничтожную роль в общем городском потоке и вовсе не стали, как говорится, неотъемлемой частью городского пейзажа. Но некоторые уже узнают китайские грузовики, появляющиеся, то там, то здесь с грузом «на плечах». Скоро парк китайских грузовиков Dong Feng существенно пополнится.
Другие статьи в этом разделе
|
|