|
Запчасти ХОВО. Поставщики запчастей HOWO
Объявления о продаже грузовиков и самосвалов HOWO
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков HOWO
Китайский грузовик HOWO теснит европейские и американские грузовики
Сибирь — наиболее близкая к Китаю территория — индикатор проникновения китайских грузовиков на российский рынок
|
|
Китайский самосвал HOWO выехал на российские дороги, чтобы потеснить европейские и заокеанские грузовики
|
Семь лет назад китайцы на международный автосалон в Иркутске привезли четыре легковых автомобиля представительского класса собственного производства — первые детища автопрома Поднебесной. Что это были за экземпляры, многие могут представить. Сделанные на скорую руку, с «золотисто-богатой» отделкой представленные модели китайских автомобилей были больше похожи на дорогие новогодние игрушки, чем на результат работы конвейера. И даже представители отечественного автомобилестроения могли позволить себе пошутить и задать вопрос: «Это еще и ездит?». Немногие любопытные владельцы машин интересовались характеристиками и ценой, после чего спешно отходили от выставочного стенда, поскольку диковинный «зверь» за такие деньги, да еще и совершенно без опыта эксплуатации и сервиса, никому доверия не внушал. Но время шло, а китайские рабочие днями и ночами трудились на своих заводах.
Ты чьих будешь?
Вторая встреча с автомобилями китайского производства произошла на Пекинском автосалоне осенью 2006 года. Картина сильно изменилась. Китайцы очень быстро научились на своих ошибках и успели разработать собственные или скопировать проверенные и надежные технологии у соседей. Удар был нанесен практически всем брендам — от народного Ford Focus до представительской Toyota Camry, но на тот период все представленные марки выпускались только для внутреннего рынка.
Вслед за успехами внедорожников и легковых автомобилей китайцы начали осваивать сегмент грузовиков и дорожно-строительной техники. В вопросе экспорта их в первую очередь заинтересовал рынок Сибири, где ближайшими конкурентами, естественно, выступали грузовики КАМАЗ, ЗИЛ и ГАЗ. Да, эти производители имеют большую историю, известные торговые марки, развитую дилерскую сеть и налаженную систему сервиса. И вот тут — на, казалось бы, уже навсегда занятом месте — начались первые сражения.
HOWO vs. КамАЗ
Еще два года назад марка китайских грузовиков HOWO в Сибири была мало популярна. По дорогам Иркутской области гордо колесили КАМАЗы, УРАЛы, МАЗы и совсем редкие, кое-где оставшиеся от стройки века — БАМа — КРАЗы. Техника, часть которой давно выработала свой ресурс, загрязняла атмосферу чрезмерными выхлопами, механикам и инженерам постоянные ремонты и задержки поставок запчастей доставляли серьезные неудобства.
Возникшие, ввиду дефицита на рынке большегрузных автомобилей, очереди на новые грузовики и самосвалы, большие сроки на поставку комплектующих, да и невысокий комфорт грузовиков отечественного производства создали благоприятную почву для появления конкурента. Первые китайские грузовики HOWO продавались с большим дисконтом и массой гарантийных обязательств. Технические возможности китайских грузовиков не уступали отечественным аналогам, а всевозможный «фарш» (предпусковой обогреватель, ABS, магнитола, климат-контроль, подогрев кузова выхлопными газами), сделали грузовики HOWO еще более привлекательным. И покупатели клюнули. Популярность грузовиков ХОВО резко возросла в самый короткий срок. Простой в эксплуатации, надежный и неприхотливый HOWO, по словам самих владельцев, на рынке грузовой техники Сибири сегодня самый оптимальный выбор в соотношении цена/качество. Понравился китайский грузовик и водителям: китайские грузовики HOWO маневренные и комфортабельные. По этим качествам они приблизились к Mercedes, Volvo и Man, тогда как цена HOWO в два-три раза ниже стоимости европейских аналогов.
Бесспорно, дилерская сеть, разбросанная по всей России, дорогого стоит. Ее задача — в самые короткие сроки обеспечить конечного потребителя интересующей его моделью грузовика или запчастями. И, несмотря на некоторые практические несовершенства, это сегодня одно из основных преимуществ российских производителей грузовиков. Понимая это, китайцы строят свою сеть прямо «с колес». Любая фирма, специализирующая на поставках спецтехники или грузовиков из КНР, удовлетворяет все потребности клиента по запчастям и оказывает квалифицированное гарантийное обслуживание. Они по-китайски рады клиентам и готовы работать «в ноль», только бы заказчик был доволен. Это политика начинающих дилерских центров и представительств компаний-производителей китайских грузовиков. При таком подходе развитая дилерская сеть — вопрос нескольких лет.
Где наш ответ на экспансию китайских грузовиков?
К сожалению, кроме повышения пошлин на импорт техники, которые вводит государство, для поддержания ослабевшего игрока, да некоторого количества незначительных изменений в комплектации машин, никаких движений пока незаметно. Только привлекательная цена, качество сборки, стопроцентные гарантийные обязательства и европейский уровень комфорта смогут как-либо обозначить наши намерения не сдавать позиции без боя.
Одним из реальных шагов выхода из складывающейся ситуации видится создание совместных российско-китайских предприятий по производству грузовых автомобилей и спецтехники. Именно в едином тандеме, а не в простом перетягивании потребителей из стороны в сторону мы бы смогли на базе лучших российских разработок и колоссальной азиаткой трудоспособности создать серьезную конкуренцию европейским и заокеанским производителям.
Спецтехника Восточной Сибири
Максим Хвостишков
Запчасти ХОВО. Поставщики запчастей HOWO
Объявления о продаже грузовиков и самосвалов HOWO
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков HOWO
Другие статьи в этом разделе
|
|