Уход и обслуживание дорожно-строительной техники. Часть 1
Правильный подход к сервису спецтехники начинается уже при ее покупке.
На этом этапе необходимо учесть, предлагает ли фирма-производитель
обучение операторов и ремонтников и насколько эффективно это обучение.
|
Грамотное обслуживание – залог и производительности,
и рентабельности работы спецтехники, который буквально находится
в ваших руках.
|
Этот совет, как и другие, собранные в этой статье, дают руководителям,
отвечающим за техобслуживание тяжелой дорожно-строительной техники,
менеджеры зарубежных фирм, сдающих спецтехнику в аренду.
Дизели
Ими оборудовано большинство спецтехники и современных самоходных строительных машин.
Даже в условиях западноевропейского климата они могут подвергаться
воздействию значительных перепадов температуры. В инструкции по уходу
за машиной для оператора (у которого она и должна находиться, а не
пылиться в сейфе) досконально расписано техническое обслуживание всех
систем и узлов дизеля с указанием периодичности в мото-часах. Чтобы
двигатель постоянно находился в рабочем состоянии, пользователь обязан
регулярно его проверять, а некоторые простейшие операции делать ежедневно.
У опытного механика осмотр не занимает много времени, и только после
этого оператор может усаживаться в кабину и отправляться на работу.
Теперь остановимся чуть подробнее на различных системах.
Топливоподача
Беспрепятственная и непрерывная подача топлива – важнейшее
условие работоспособности дизеля, поэтому техобслуживание должно включать
в себя проверку герметичности топливопроводов, а также осмотр трубок
на наличие перегибов и смятий. Следите, чтобы в топливе не было воды,
так как это наиболее распространенная причина отказов системы впрыска
топлива. Проверьте, не засорены ли топливные фильтры, нет ли в них
следов воды. Большинство фильтров задерживают частицы грязи, но не
воду (если только ее немного). Дело в том, что в подкачивающем насосе
вода образует эмульсию с топливом и в таком виде проходит через фильтр.
Если в топливном фильтре обнаружились следы воды, вероятно, она
уже попала в систему впрыска. Следует немедленно промыть всю систему
топливоподачи свежим качественным топливом. Избавиться от «водяных»
проблем можно и с помощью специальных спиртосодержащих составов,
но часто применять их не следует, так как они увеличивают отложение
нагара на клапанах и коррозию деталей. Слейте отстой (воду) из бака,
замените топливный фильтр, заправьте топливом, не содержащим воды,
затем пустите двигатель и дайте ему поработать в течение нескольких
минут. Рекомендуется установить дополнительный фильтр на выходе
из топливного бака, он позволит лучше защищать систему питания,
задерживая грязь и ржавчину.
Впуск воздуха
Беспрепятственная подача очищенного воздуха в дизель – необходимое
условие его работоспособности. Подсос пыли через негерметичный
впускной воздуховод способен сильно сократить ресурс двигателя: твердые
частицы будут буквально «обдирать» рабочую поверхность цилиндра. Поэтому
техобслуживание должно включать в себя проверку всего воздушного тракта
на герметичность. Причиной ее нарушения может стать ослабший хомут
или трещина в воздуховоде. Проверьте элементы воздушных фильтров,
при необходимости очистите или замените их. Проверьте, нет ли негерметичных
мест на стыках или гофрах.
Система охлаждения дизельного двигателя
Ее следует заправлять жидкостью на этиленгликолевой основе
с низким содержанием силиката и рекомендованным производителем
содержанием присадок-ингибиторов. Систему охлаждения следует полностью
промывать средством с высокой очищающей способностью и заправлять
свежей жидкостью с присадками-ингибиторами не реже 1 раза в 2 года
или через 1 200 мото-часов работы. Очень важно, чтобы при этом были
также заменены термостаты. Весьма полезно проводить химический анализ
охлаждающей жидкости через каждые 500 – 600 мото-часов. Не менее важно
предусмотреть в программе обслуживания замену потрескавшихся, разбухших
или изношенных шлангов.
Наружное загрязнение радиатора способно принести немало проблем.
Следует вычистить всю грязь – как набившуюся между пластинами сердцевины,
так и скопившуюся вокруг него. Проверьте, не замяты ли пластины
радиатора, при необходимости выправьте их. Убедитесь, что все панели-воздуховоды
находятся на своих местах. Проверьте, не изношен ли приводной ремень
вентилятора, не проскальзывает ли он на шкиве.
При перечислении кажется, что объем работ очень большой, но в действительности
они не требуют много времени. Их выполнение приносит много пользы,
так как техника работает, а не простаивает на ремонте.
Газораспределительный механизм
На регулировку зазора в клапанном механизме часто не обращают внимания
и напрасно. Зазор должен быть достаточно большим для компенсации теплового
расширения деталей. При правильной регулировке двигатель гораздо лучше
заводится, топливно-воздушная смесь используется эффективнее, обеспечивается
максимальная мощность и уменьшается риск перегрева двигателя. Очень
важно, чтобы зазоры в клапанном механизме регулировались с периодичностью,
рекомендованной инструкцией. В современных дизелях нагрузки в
ГРМ очень высоки, поэтому должное обслуживание чрезвычайно важно.
Читать продолжение статьи "Ремонт и ТО спецтехники, строительной техники"...
"Основные Средства"
№9/2002 "Секрет долголетия: уход за тяжелой подъемно-транспортной техникой", автор О. Жарков
Другие статьи в этом разделе
|
|
