Поиск поставщиков запчастей для грузовиков и спецтехники
Объявления о продаже б/у спецтехники и грузовиков
Форум о ремонте и эксплуатации грузовиков и спецтехники

IVECO исследует российские дороги

Компания IVECO проводит масштабную программу исследования влияния дорог в конкретных регионах на конструкцию автомобиля. С этой целью отделение IVECO ULM (Германия) подготовило три автомобиля типа Stralis, один из которых был показан сегодня в Москве.

В составе этой экспедиции четыре человека. Возглавляет ее Антон Хоспах (Anton Hospach), директор по тестированию IVECO ULM. Работой с аппаратурой занимается Кристиан Кратц (Christian Kratz). Stralis ведет Эрхарт Майер (Erhard Mayer) – опытнейший водитель-испытатель. В российской профессиональной среде он хорошо известен тем, что трижды участвовал в длительных испытаниях грузовиков Magirus (этот брэнд входит в состав концерна IVECO) на территории СССР, и пересек всю страну, доехав даже до мыса Шмидта на Чукотке. Четвертый член экспедиции – Басик Недаджет (Basic Hedajet), монтажник тест-оборудования. Помимо Stralis в экспедиции задействован автомобиль сопровождения (FIAT Doblo).

Тестовый автомобиль - серийный седельный тягач, однако, как говорят специалисты, «препарированный». Наиболее критичные элементы конструкции (рама, мосты, кронштейны габаритных масс, узлы подвески, узлы крепления кабины) оборудованы датчиками. Всего таких датчиков сто двадцать. Для сбора информации на «спальном месте» кабины Stralis установлен комплект контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА).

«Кубик» - 3-степенной акселерометр, «фольга» - тензодатчик

В испытаниях задействованы датчики разных типов. Например, передние узлы подвески кабины оснащены: левый узел – одностепенным, а правый – трехстепнным акселерометрами. Они позволяют замерять люфты в шарнирах подвески кабины. Кроме этого, на левый кронштейн подвески установлен тензометрический датчик – он замеряет деформации конструкции при нагрузке.

Буксируемый полуприцеп нагружен балластом (мешки с песком). Общий вес балласта в настоящее время составляет 22 тонны. Он определяется из максимально допустимой массы автопоезда. В Украине эта масса составляет 38 тонн, поэтому при пересечении границы часть балласта была выгружена.

Причина проведения подобных испытаний – значительное различие в пробегах автомобилей в разных странах. Например, если по дорогам Западной Европы Stralis без особых проблем проходит 1-1,2 млн. км, то для Румынии эта цифра составляет 600 тыс. км.

Кристиан на своем рабочем месте

Полученные в этом путешествии (а его маршрут включает в себя Румынию, Украину, Россию и Прибалтику) данные будут переданы в расчетные подразделения IVECO. Там специалисты откорректируют уже имеющиеся и создадут новые компьютерные модели критичных по усталостной прочности элементов. Эти модели будут использоваться, в основном, при проектировании новых автомобилей.

«Реальные» данные будут использоваться и для корректировки тестовых программ. Имеющийся у IVECO ULM полигон имеет различные по характеру дорожного покрытия участки. Данные, полученные в России, позволят корректно построить циклограммы проведения испытаний на полигоне. Кроме того, эти данные будут использованы для программирования барабанных стендов, гидравлические приводы которых позволяют имитировать различный рельеф дорожного полотна.

Маршрут экспедиции составлен по рекомендациям региональных менеджеров IVECO. Они хорошо знают типовые режимы использования грузовиков в своей стране.

Из двух других тестовых тягачей один проходит испытания в Бразилии. Второй идет по западноевропейскому маршруту: Бельгия – Великобритания (включая Шотландию и Ирландию).

Естественным является вопрос о сравнении качества российских дорог с другими странами. По мнению Кристиана, наши дороги лучше румынских, но, естественно, уступают западноевропейских. Дороги в «стране диких обезьян» по качеству примерно соответствуют российским. Антон добавил, что в Западной Европе тоже не все гладко (в прямом и переносном смысле слова). В качестве «не вполне позитивного» примера он привел Ирландию. Состояние дорог в этой части Великобритании частенько оставляет желать лучшего – именно поэтому Ирландия и была включена в маршрут второй экспедиции.

Собранные в экспедиции данные будут обрабатываться в течение примерно полутора лет. Удивляться такому долгому сроку не следует – в пути будут собраны многие и многие терабайты информации.

Групповой портрет в Москве: Басик, Кристиан, Антон и Эрхарт

Еще около двух лет уйдет на внедрение этих данных в конструкцию автомобилей. Собственно, это позволяет примерно определить сроки выхода новых моделей IVECO.

Справка: IVECO (Industrial Vehicles Corporation) - международный автомобилестроительный концерн. В его состав при создании и в последующие годы вошли Magirus-Deutz, ряд подразделений FIAT, английское «грузовое» подразделение компании Ford, итальянский производитель самосвалов Astra, испанский производитель грузовиков и автобусов Pegaso, британский Seddon Atkinson Group, а также International Truck of Australia Ltd. Штаб-квартира IVECO находится в Амстердаме.

Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. В концерне 24,5 тыс. сотрудников, 28 заводов в 16 странах, 5 научно-исследовательских центров.

В России IVECO присутствует с 1975 года (самосвалы Magirus на строительстве БАМа). Компания сотрудничает с УралАЗом.

В 2007 году IVECO и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили СП «Савеко», в уставном капитале которого (80 млн. евро) 51% принадлежит IVECO. Планируемый годовой объем производства - 25 тыс. легких грузовиков IVECO Daily.

Деловой Автоклуб

IVECO исследует российские дороги

Другие статьи в этом разделе